2006年の最後に

今年もあと数分ですね（「笑ってはいけない警察」見ながら）。

１年前に
＞それまでやっていたcgiboyの日記帳とは別に、３月に自分のインプレッサ話題専用の
＞ブログとして開設したこのBlogですが、いつの間にか暴走して車輪が付いていれば
＞何でも話題にする節操のないBlogと化してしまいました。
＞でも反省することなく改名することなく来年もこのまま行きたいと思います。
と書いたのですが、ものの見事に
ながみ@GF8Cさんにネタブログ認定されてしまいました。
しかし、それに懲りることなく邁進していく所存であります！

それでは皆様、よいお年を！

今年ももう終わりってことで

今年は戌年でしたねってことで。

…いや別に、この犬が運転してきた訳じゃないですよ！？

トラックの運ちゃん乙！

今冬も冬コミには行けないわけだが。
冬コミ初日の痛車についての記事を載せているところを紹介しておきますね。

コミックマーケット71初日に見かけた痛車　「親に剥がされました！！(ToT)」（せなか：オタロードBlog）

そりゃ…まぁ…見つけたら剥がしたくなるだろうよ、親としては（汗
それとは全く関係なく、「インプの周りにはインプが集まる」写真見て笑った。

記事の一番下に掲載されているSOS団トラックは
「God knows...」を流しながら走るSOS団トラック（ハルヒカー）（アキバBlog）
有明だけではなく秋葉原も走っていたそうな。

1月6・7・8日はSUBARU初売りフェア

SUBARU 初売りフェア（ＳＵＢＡＲＵ）

来年１月６～８日はSUBARU初売りフェアですよ。
抽選で色々な物が当たる「新春!!お年玉プレゼント」とかをやっているので、特に用事が無くても行ってみると良いですよ。
ディーラーによっては開催日程が違うところもあるので注意！

p.s.
最近スバル車オーナーになられた方々へ、お得な情報。
スバルディーラーでは年始の「SUBARU初売りフェア」の他に、年４回の「お客様感謝デイ」というイベントがあります。このイベント時に行くとご来場抽選プレゼントや純正オプションの特価販売があったり、特に「お客様感謝デイ」の時には１０ポイント無料点検を受けられたりエンジンオイルをいつもより安く交換することが出来ます。

ふしぎ不思議

学生の頃、駅前のバス停で帰りのバスを待っていたら、「あなたの幸福と健康を祈らせてください」と言ってきた人がいたので、暇つぶしにその祈りに付き合ってあげたら、翌日風邪をひいた奇妙な青です（漏れが真剣にやらなかったせいか？）。

上記の挨拶とは全く関係ないことなのですが、
ある日、うちのポストにこんな物が入っていました。



なんか体に貼る「エスパーシール」というのと、色々なところに貼る「ワンダーシール」というのを販売しているようですが。



車に貼った場合はどういう効果があるのでしょうね？
このシールについてご存じの方はいらっしゃいませんでしょうか？

ETC車載器リース制度再び

ETC車載器リース制度（四輪）の実施について（財団法人システム高度化推進機構）

12月11日で終了したETC車載器リース制度（四輪）が、来年1月20日～3月31日の間、助成受付25万台で再び行われることになりました！
ETC車載器が欲しかったけど、前回の時に「付け損ねたー！」と思っていた方はいかがでしょうか？

ＥＴＣ車載器用電源スイッチ

これから記載するＤＩＹを行った場合、事故や火災の原因になる可能性があります。この記事を参考に改造を行って不具合が発生したとしても当方では一切の責任を負いません。必ず自己責任において作業を行ってください。
また青春指南役さんが書かれたDIYの心得と注意を、ご一読していただけますようお願いいたします。

ＥＴＣ車載器装着の次回予告に書いたとおり、エンジンをかける度に「ピーピーピー」ブザーが鳴るのはうるさい！
ということで電源スイッチを付けました。

	今回用意したのはエーモンのロッカスイッチ、クラッチスタートキャンセルスイッチを作ったときの余りの配線コード、取り付け予定位置から外したスイッチキャップ。あとはクワ型端子にギボシ端子、熱収縮チューブにタイラップなどですね。
	配線コードは今回それぞれ約90cmほど使用。アース用コードにはクワ型端子、電源用コード(＋)にはギボシ端子（オス）、ロッカスイッチの電装品用コード（黄色線）にギボシ端子（メス）をそれぞれ電工ペンチでカシメます。
	作ったアース用コードと電源用コード(＋)を、ロッカスイッチのそれぞれ黒色線と赤色線に結んで、結び目を熱収縮チューブで保護します。熱収縮チューブやスリーブは最初にコードに通しておかないと泣くことになりますよ(´；ω；`)
	スイッチキャップに取り付け穴をあけた後、先ほど作ったスイッチを取り付け。取り付け穴の寸法はエーモン製品の場合、パッケージに記載されています。
	今回、センターコンソールにスイッチを取り付けることにしたので、あらかじめセンターコンソールを外しておき、先にスイッチを取り付け。
	古野電気 J-HP101Bの場合、電源コード(＋)の先にヒューズホルダーがギボシ端子で接続されているので、ETC車載器の電源コード(＋)を外して作成したスイッチの電源コード(＋)と入れ替えます。
	アースはカーオーディオを外すのが面倒だったのでココに（汗
	ヒューズホルダーから外したETC車載器の電源コード(＋)と作成したスイッチの黄色線を接続します。
	配線はシフトなどに引っかからないように、タイラップやケーブルクランプを使って邪魔にならない位置にまとめて固定しましょう。タイラップは縛った後、余分な部分は切断して除去しましょう。 後は内装を元に戻せば作業完了です。
	キーをＡＣＣ位置にして、電源スイッチをＯＮにして内蔵LEDが光り、ETC車載器からブザー音が聞こえれば無事成功です。

今回のスイッチ作成に関して、ＧＧ2Dオーナーのyoshiさんのロッカスイッチ取付（DIY）を参考にさせていただきました。どうもありがとうございました。

給油記録(2006/12/25)

会社の帰りに自宅の隣の市の最近セルフになった昭和シェルでレギュラーを37.43L給油。
前回給油時からの走行距離は513.0km。
燃費は約13.7km/L。
遂にレギュラーがリッター120円を切った━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━!!
初めて入ったＧＳだからあれだけど、会員カード持っていたら何円引きだったんだろう？

アルミボンネット終了？

富士重、新型車でアルミ製外板の使用中止（日本経済新聞）

アルミボンネットは現行限りって事？
次期インプレッサは全車が鉄ボンネットになるのか？
それとも…カーボンは無いよなぁ～。

本当に飲酒運転無くならないね

はーい！今日は何の日か知っていますか～？
今日は有馬記念ですよー！
うちの会社でも、中山競馬場に行く人に「ディープインパクトの単勝買ってきて！」とお願いしている人が多いです。記念にするそうです。
もっとも中山競馬場にディープのラストラン見に行く人だけではないでしょうから、今夜は負けてヤケ酒を飲む人とか、競馬とは関係なく某世界宗教とも関係なく二人でシャンパンなんか飲んでいるのもいるでしょう。
…飲んだ後はどうするの？

飲酒≠運転はいつになったら浸透するか？（livedoor ニュース）

私が昔住んでいたＣ県ではこの時期「居酒屋の角を曲がると取り締まり」・「橋を渡り終えたら取り締まり」・「よく使われる抜け道でも取り締まり」と警察が頑張っていましたし、勤務先の人たちとの飲み会も私が酒飲まない人なのでよく運転手役に指名されていました。
今住んでいるところは県警にキャリアが赴任してくると「こんなに飲酒事故が多いのは民度が低いからだ！」と言うのらしいですが、取り締まりは相変わらずヌルいです(;´Д`)
ここに住んでいる人たちも飲み会の後「帰り、自宅まで送りましょうか？( ・Д・)ﾉ」と言っても、「いいよいいよ～、ちょっと寝てから自分の車で帰るから～」と言う人が多いです
ヽ(;´Д｀)ﾉ
それでも最近は運転代行使う人が増えてきましたが、正月なんか、まっ昼間からフラフラ走っているクルマがいたりするというのは…。

グロ注意！

※この記事で紹介している動画はグロやショッキングなシーンが含まれていますので、お子様、そういう動画に嫌悪感を持つ方、グロ耐性が少ない方、愛猫家の方の視聴はご遠慮下さい。

Hyundai CM（YouTube）
ヒュンダイのニュージーランド版のＣＦを見るスミダ！（特定アジアニュース）
★<＊｀∀´>　ヒュンダイ自動車の誇らしいＣＭを紹介するニダ！マンシェッシェー！（★厳選！韓国情報★）
（動画のネタ元）
Tucson VideosのBerbeque

ヒュンダイのTucson（日本名：ＪＭ）のニュージーランドにおけるＣＭなんですが、

はっきり言って理解不能。

ちなみにＪＭは、2004年にグッドデザイン賞を受賞していますｗ

■12月24日追記
痛いニュースの「そっか。ソフトバンクじゃないんだ」 携帯電話CMに“いじめ助長”と抗議相次ぐに載っていて初めて知ったＣＭなんですが

ford ka（YouTube）

英フォードもなんつーＣＭ作ってるんだ！

2007年のＷＲＣに向けて（その３）

2007年シーズンのＷＲＣマニュファクチャラーエントリーリストが発表になりました。

2007 FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP FOR MANUFACTURERS LIST OF ENTRANTS（ＦＩＡ）

ナンバー１・２はシトロエン-トタル。シトロエン・スポールがワークスとしてＷＲＣに復帰です。
ファーストドライバーはもちろんセバスチャン・ローブ。記載されていませんがセカンドはダニエル・ソルド。

ナンバー３・４はＢＰ-フォード。
ファーストドライバーはマーカス・グロンホルム。記載されていませんがセカンドはミッコ・ヒルボネン。2006年と同じですね。

ナンバー５・６はＯＭＶ-クロノス・シトロエン。マニュファクチャラー２エントリーです。
ファーストドライバーはマンフレッド・ストール。セカンドはダニエル・カールソンが６戦走る予定ですが、それ以外は未定。

ナンバー７・８はスバル。この位置でもマニュファクチャラー１です（汗
ファーストドライバーはペターソルベルグ。記載されていませんがセカンドはクリス・アトキンソン。

ナンバー９・１０はストバート・Ｍスポーツ・フォード。マニュファクチャラー２エントリーです。
ドライバーは記載されていませんがヘニング・ソルベルグとヤリ-マティ・ラトバラにマシュー・ウイルソン。

ナンバー１１・１２はMunchi's Ford World Rally Team。…って何？（ヲイ
Juan Pablo Raies to test Focus WRC06（RALLY-LIVE.com）
フォードのサードチームは、マニュファクチャラー２エントリーの、ドライバーがルイス-ペレス・コンパンクとファン・パブロ・ライズのアルゼンチン・チーム。

さて、スバルのセカンドチームの話はドコに行ったんだ？とか、三菱"ワークス"では無いランサーを走らせるチームの話はどうなったんだ？とか気になることはありますが…。

ちょっとだけよ

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

もうちょっと他の項目も見せてくれてもエエやんか～。

ついにＮＨＫでも！

頭がキリキリ痛いのでとっとと寝たいのですが、これだけは紹介せねば！ということで。

マイナスイオン健康にいい 科学的根拠実はゼロ（J-CASTニュース）
エセ科学の特徴。。。なるほど！[ウェブ魚拓]（ゲットだぜ！）
【ニセ科学】 「マイナスイオン、根拠なし」「ゲーム脳、親のしつけの問題」…菊池教授、ＮＨＫで批判（痛いニュース(ﾉ∀`)）

いろいろ言いたいことはあるけど、マジ頭痛いので寝ます
ﾉｼ

■12月22日追記
「ゲットだぜ！」というのは朝日超渇きさんのブログなんですが、12月20日の記事に何も手を加えずにシャシーダイナモを何回もやっているとドンドン数値が上がっていく方法を紹介しています。

なのに・・・パワーの上がったシャシダイデーターのある理由[ウェブ魚拓]（ゲットだぜ！）

付けて外して条件を替えて何回も何回も何回もデータを取らないと、なーんの意味も無いんですよ。
朝日新聞だって言っているじゃないですか。「1発だけなら、誤射かもしれない」って。
（それ例えが違う）

コンパクトカーの安全性

昨日はkojii.net ココログ別館さんから「いい加減「マイナスイオン」に騙されるのは止めようよ」にリンクが張られてアクセス数にビビったのですが、今日は春屋さんから「現行ソナタのクラッシュテスト」にリンクが張られてアクセス数にたじろいでいる奇妙な青です。

で、リンクが張られたキッカケなのですが、
韓国車の安全性がすごく進化した / 朝鮮日報（春屋）
米小型車安全性テスト：現代・起亜に厳しい評価（朝鮮日報）
人気のサブコンパクト、安全性は?（Response）

このブログでお馴染みの、アメリカのIIHS（交通安全保険協会）でのクラッシュテスト結果をコンパクトカーで比較した話が話題になったようで。
１位になったNissan Versaは、日産・ティーダの北米名です。

それでは１位になったNissan Versaのテスト結果を御覧下さい。

Nissan Versa 2007 models FRONTAL OFFSET TEST（IIHS）

Nissan Versa 2007 models SIDE IMPACT TEST（IIHS）

そのほかの順位は２位のトヨタ・ヤリス（日本名ヴィッツ）のサイドエアバック付き、３位はホンダ・フィット、４位はＢＭＷ・ミニ・クーパー、５位はシボレー・アヴェオ、６位はサイドエアバッグが設定されていないサイオン・ｘＢ（日本だと初代ｂＢ）、７位はトヨタ・ヤリスのサイドエアバック無し。
ヤリスを見ると分かるとおりサイドエアバッグの有無が側方衝突テストでは大きな意味を持ちます。

さて、サイドエアバッグが付いているのにもかかわらず、サイドエアバッグ無しのｘＢとヤリス以下の成績だった車があります。
ヒュンダイ・アクセントとキア・リオです。
この兄弟車ののテスト結果を御覧下さい。

Hyundai Accent 2006-07 models FRONTAL OFFSET TEST（IIHS）

Hyundai Accent 2006-07 models SIDE IMPACT TEST（IIHS）
…さすがはTopGearで"Accident"呼ばわりされただけのことはあるというか（汗

ちなみに、５位のシボレー・アヴェオは、またの名を大宇 Gentraと言います。

ＥＴＣ車載器装着

これから記載するＤＩＹを行った場合、事故や火災の原因になる可能性があります。この記事を参考に改造を行って不具合が発生したとしても当方では一切の責任を負いません。必ず自己責任において作業を行ってください。
また青春指南役さんが書かれたDIYの心得と注意を、ご一読していただけますようお願いいたします。

とっくに来ていたのに、風邪ひいたり何だかんだで延び延びになっていたＥＴＣ車載器（古野電気 J-HP101B）をやっと取り付けましたよ。

まず始めに行ったのは、コンソールボックスを外してきて、コードを通すための穴を開けること。電動ドリルを持っていないのでピンバイスで複数の穴を開け、ヤスリとデザインナイフで穴の形を整えました。
穴の大きさは縦11mm×横8mm。ＥＴＣアンテナコードと電源コードを通すのに最低限必要な大きさです。

コンソールボックスに穴を開けた翌日にいよいよ車載器を取り付けです。
電装品取り付けなので事故防止のためにバッテリーの－端子を外した後、取り付けに邪魔になるパネルなどは一旦外します。
（そのうちパネル類の外し方をまとめた方が良いかな？）

車載器に付属の電源コードは先端にエレクトロタップが付いていますので、ＡＣＣ電源コードにラジオペンチなどを使用してしっかりと挟み込みます。
社外オーディオ用の接続コードはＡＣＣ電源が分岐しているので、端子を替えて接続しても良かったのですが面倒くさかったので(^^ゞ

アースは社外オーディオと共締め…しようとしたらネジの長さが足りなかったので、近くの別のネジへ。
それにしてもこの電源コード、不安になるぐらい細い。これでも大丈夫なほど消費電力は少ないのだろうけど。

ＥＴＣアンテナをこんな所に引っ張りだしてみました。
説明書通りにやるならば、ＥＴＣアンテナコードをダッシュボードとフロントウィンドウの間に通すのですが、ちょっとある考えがありまして。
この段階で一回、ＥＴＣ車載器の起動チェックをしています。

無事にチェックが終わった後、ＥＴＣアンテナコードと電源コードをコンソールボックスまで引っ張ってきます。シフトなどに引っかからない様にマットの下に押し込みます。
ここは車載器の貼り付けなどが終わった後で、黄色のテープが巻かれたハーネスにタイラップで固定します。

なんとＥＴＣアンテナはココに貼り付けました。説明書にはダッシュボードの上って書かれていますが。はじめメーターバイザーの中に取り付けようと思ったのですが、いい設置場所がないのでココに。前傾しているのでちょうど良かったというか。ただし正規の取り付け場所ではないので真似してゲート通れなくても責任取れません！

車載器本体をコンソールボックス内に貼り付けた後、余ったコードを付属のタイラップやケーブルクランプで、シフトやサイドブレーキの邪魔にならないように処理しましょう。
私は電源コードの余った部分をボックスの横のスキマに押し込みましたが。ＥＴＣアンテナコードは曲げるのに制限があるので注意！

予め作成しておいたＥＴＣカードを差して、いざ動作確認！
ディーラーに電話したらＥＴＣチェッカー持っていないと言われたので、そのまま高速道路へ！
減速してＥＴＣゲートに向かったら、無事に通れました！＼(^O^)／
往復したのでチェック料金は1000円ですｗ

コンソールボックスの中に取り付けましたが、フタを閉じてラジオをかけていても、ブザーの音は聞こえました。
またETCアンテナをダッシュボード内に設置したので、見た目にはETC車載器を積んでいるようには見えません。

念のため書いておきますが、私のETCアンテナ設置位置は取扱説明書に記載された設置指示位置とは違うので、この記事を読んで同じようにアンテナを設置されても動作しない可能性がありますので、当方では一切責任を持ちませんので、自己責任ということでお願いいたします。

（次回予告）
それにしても車のエンジンをかける度にブザーが鳴るのはうるさいのよねぇ～。

■2010年12月18日追記
ＥＴＣアンテナを移設しました。

2006年のRace of Champion

セバスチャン・ローブの連覇ならず！

Ekström creates the upset in Paris to win the 2006 Race of Champions（Race of Champions）
ROC:Ｍ.エクストロム、レース・オブ・チャンピオンズを制す（@niftyモータースポーツ・フォーラム）
レース・オブ・チャンピオンズ：勝者エクストローム「ローブに勝てたのが何よりの誇り」（AUTOSPORT WEB）※要登録

今年のRace of Champions個人戦決勝で昨年の覇者セバスチャン・ローブを破ったのはマティアス・エクストローム！なんとルノー・メガーヌ・トロフィーとシトロエン・クサラＷＲＣ両方で勝利です！「クサラでローブに勝った」というのはスゴイ（　ﾟДﾟ）ﾋｮｴｰ
ちなみにマティアス・エクストロームは2004年のＤＴＭチャンピオンですが、2005年と2006年のスウェディッシュ・ラリーにシュコダでＷＲＣ参戦経験があります。

またNations Cupはマーカス・グロンホルムとヘイキ・コバライネン組のフィンランドチームが優勝しましたが、惜しくも準優勝となったＵＳＡチームは何とスコット・スピードがＦ１テストで負傷して欠場したためにトラヴィス・パストラーナがたった一人で戦って勝ち上がってきたというのがスゴイ（　ﾟДﾟ）ﾋｮｴｰ
（もっともフィンランドチームもヘイキ・コバライネン一人で勝ち上がってきた気もする）

だれかヴァレンテーノ・ロッシvsトラヴィス・パストラーナの対戦（２輪４輪・オンオフ全部ｗ）を組む酔狂な人は何処かにおりませんでしょうか？

クワバラクワバラ

クルマとは全く関係のない話ですが

オリコンが自分たちに都合の悪い記事を書いたジャーナリストを潰すべく高額訴訟を起こす（音楽配信メモ）

確かに武富士訴訟を思い出しますねぇ～。
私も記事やコメントに気をつけないと、いつか誰かに訴えられるかもｗ
何しろ全く関係のない野良猫の件で故人宛に訴状が届く世の中ですからwWw

2007年のＷＲＣに向けて（その２）

Manfred Stohl competes in 16 runs with Kronos Racing in the Citroen Xsara WRC（Stohl Racing）
シトロエン セカンドチーム（e-wrc.jp）
Stohl to compete with Kronos Racing（RALLY-LIVE.com）

OMVとマンフレッド・ストールは来季Ｍ２としてクロノスレーシングのシトロエン・クサラで参戦することになったとのことです。マンフレッド・ストール自身は来季もＷＲＣにフル参戦の予定。
また、チームのセカンドドライバーとしてダニエル・カールソンがスウェーデン・ノルウェー・ポルトガル・サルディニア・ギリシャ・フィンランドを走る予定。

Xevi Pons withdraws from WRC（RALLY-LIVE.com）
WRC - Xevi Pons non correrà nel Mondiale 2007（Racingworld.it）

一方、今季クロノスのクサラをドライブしていたクサビエ・ポンスは来季のＷＲＣ参戦が難しい模様。

ないる屋からＧＧ用サイドステップ

ＷＲＣレプリカ用エアロパーツで有名なないる屋が、新型のＧＧ用サイドステップを開発中との話が！

ないる屋最新情報！ （ ＧＧ型ワゴン用サイドステップ ）（IMPREZA-NET）

ないる屋のＧＧ用サイドステップというと丸目（Ａ・Ｂ型）用のがあるのですが、丸目～涙目（Ａ～Ｅ型）対応の新デザインの物を開発中のようです。
…これってもしかしてナローフェンダーのＮＡインプセダンにも使えるんだろうか？？

祭りだワショーイ

アクセス解析を見ていて、最近みょ～に「ちょっと検索してみた」へのアクセスが多いな～と思っていたら、「たゆたふひと。」というブログの11月30日の記事「SEV教に洗脳されないために。（ww」で紹介されていましたｗ
お恥ずかしいわぁ～（/ω＼）
あの話は殆ど朝日超渇きさんの功績なのにね（〃▽〃）

で、「ちょっと検索してみた」はＳＥＶでお祭りを紹介した記事だったのですが、「たゆたふひと。」さんでは別な商品でお祭りになっていたようで。

エコ・バンド祭り開催中。（たゆたふひと。）

元はFast&Firstさんの掲示板ＢＢＳ３の表浜街道オフミ考察（１、２、３、４）を紹介する記事を書いたところ、どうも飛び火したようで（汗

クワバラ、クワバラ。
うちもこんな記事ばっかり載せていると来たりするのかしら（ォ

それにしても上記の掲示板おもしろいわぁ。
そりゃ２ちゃんねるでもヘラヘラ氏が話題になるわよね。

今年の痛車特集（？）

2006年版　痛車ギャラリー（せなか：オタロードBlog）

車ネタで度々紹介しているせなか：オタロードBlogさんが、今年度の痛車をまとめたエントリーを作成されました。
これだけ載っていると壮観ですねぇ～。
これだけの台数が載っていても、ねこねこＦＤは別格ですね。
Nitro+ビートなんか知らない人が見たら走り屋にしか見えないだろうし、ARIAな90系チェイサーも一見ドリ車にしか見えませんし。
ただ他に「痛い」だけじゃなくて「違法じゃねーの？」と思われる車があるのは何とも(;´Д`)

あ、私は今年の冬コミも行けそうにないです。
○|￣|＿

何だろうコレ？

コンソールボックスを外していて気がついたんだけど、サイドブレーキレバーの下にあるこの配線は一体何の配線なんだろうか？
ＡＴ用？
ＤＣＣＤ用？
それとも何かのオプション用？

2007年のＷＲＣに向けて

ヘニング 来年はフォード（e-wrc.jp）
ヘニング・ソルベルグ、フォードのM2チームと2年契約（AUTOSPORT WEB）※要登録

噂通りヘニング・ソルベルグはフォードＭ２チームと２年契約をしました。またＷＲＣフル参戦するとのことです。
まだチーム名やチームメイトについては決まっていないようです。

RED BULL RALLY TEAM, 2007 SEASON ACTIVITIES（Red Bull Skoda Rally）

シュコダのＷＲカー撤退によって走らせるマシンを失ったレッドブルとアンドレアス・アイグナーですが、来季はランエボIXを駆ってＰＣＷＲＣにフル参戦するとのこと。残念ながらＷＲカーではありませんが、とりあえず来季もラリーを続けることが出来て何よりですね。
それに来季のＰＣＷＲＣはアレですよ。スーパー2000が遂に参戦しますし、（３戦だけとはいえ）パストラーナも出てくるし、奴田原さんは「来年こそは！」と思っているだろうし、新井さんもリベンジに燃えているはず。なんかワクワクしますねっ。

Mitsubishi confirm 2007 WRC programme（RALLY-LIVE.com）

三菱がＭ２でのＷＲＣ復帰が決定したとのこと。
ドライバーはトニ・ガルデマイスターと2005年の中東ラリーチャンピオンのハリッド・アル-カシミの二人。

来期以降のパストラーナ

トラヴィス・パストラーナがSUBARUラリーチームUSAと2009年まで契約（SUBARU）

Ｘゲーム１２でコリン・マクレーを破った「トラヴィス・パストラーナ」。
今季のＲＡＮＣ（米国ラリー選手権）タイトルを獲得した彼は、スバルと新たに３年間の契約を結びました。
来季も引き続きインプレッサを駆ってＲＡＮＣやＸゲームに参戦することになります。
もっとも３年の間、その２つだけという事はないようです。

パストラーナ 今後の参戦計画発表（e-wrc.jp）

なんと来季からＰＣＷＲＣ参戦をするとのことです。
来季はＰＣＷＲＣに３戦エントリーで、再来季以降はフル参戦する予定とのこと。
北米のラリードライバーは珍しいと思うので、是非活躍していただきたいところです！

遂に公的機関で検査

公的機関でも実証！（まいど！湾岸社長日記）

湾岸のエアプラスターNeoを、財団法人 日本自動車輸送技術協会での試験の結果、ＨＣ（炭化水素）が３７．５％削減されることが実証されたとのことです！
日本自動車輸送技術協会といえば並行輸入車の排出ガス試験も行うようなところですよ！
謳い文句の一つである「排ガスのクリーン化」を実証されたのですね！






・
・・
・・・
えーと、謳い文句の残り４つ、「パワーアップ・燃費アップ・レスポンスアップ・トルクアップ」はどうなっているのでしょうか？
あと排気ガス中の他の有害物質はどうなっているんでしょうか？

p.s.
暇な人は「"日本自動車輸送技術協会"　排出ガス　燃費」でググってみよう！

それ「イタ車」違う

週刊新潮グラビアページで“イタ車”特集（悠 々 日 記）

それ「イタ車」じゃなくて「痛車」って書くんですよ…＞週刊新潮。

いい加減「マイナスイオン」に騙されるのは止めようよ

科学的根拠をうたったネット広告にご注意！
「マイナスイオンをうたう商品」の表示に関する科学的視点からの検証について（東京都）

いやなんかもうね、某パーツレビューなんか見ていると、未だに「マイナスイオン商品」買っている人がいるという現状。上記の東京都のヤツは先月下旬に出て新聞記事にもなっているのに、喪前ら読んでいないのかと。

インチキに騙され続ける泥沼はすぐに抜け出さなければますます深くなり（６０年前の日本のように）平和だった本土が焦土になることさえ起こるのです。これはリアリズムです。



参考記事
○マイナスイオンについて
マイナスイオンと名の付くものは9割9分”詐欺”
マイナスイオン詐欺に関してやっと行政が動いたようだ。（おはら汁）
マイナスイオンはインチキか（市民のための環境学ガイド）
マイナスイオン批評特集（疑似科学批評）
○「これはリアリズムです」の元ネタ
ちょっとぶちまけてみたくなったのコメント欄（kojii.net ココログ別館）

採用しているところもあるのね

ＧＧ３Ｆのインプレッサスポーツワゴンのレンタカーってあるんだ～。
しかもＷＲブルー。
アプライドＧかもしれないけど。

新型ファビア

NEW ŠKODA FABIA HATCHBACK（ŠKODA）
新型シュコダ・ファビア発表、来春ジュネーブで公開（ホビダス・オート）

来年３月に行われるジュネーブモーターショーで公開される予定の新型ファビアが発表になりました。

ＶＷポロの兄弟車であるこの車、サイズは全長3992mm×全幅1642mm×全高1498mmで、最近のＢセグメントは３ナンバーサイズ化しているのが多いですが、新型ファビアは５ナンバーサイズですね。もっとも日本では買えませんが（´・ω・｀）

エンジンはガソリンが1.2Ｌ/44kW（約60ps）から1.6Ｌ/77kW（約104ps）までの４種類、ディーゼルが1.4Ｌ/51kW（約69ps）から1.9Ｌ/77kW（約104ps）までの３種類のＴＤＩから選べます。また、1.6Ｌ/77kWのガソリンエンジン搭載車はＡＴが選択でき、1.4Ｌ/59kWと1.9Ｌ/77kWのＴＤＩ搭載車はDPF（粒子状物質フィルター）付きが選択できます。

先日の記事で取り上げましたが、この新型ファビアをベースにスーパー2000車両を開発するとのことなので、よりホットなモデルも出るのかもしれません。と云ってもやっぱり日本では買えませんが（´・ω・｀）

新型ランサー

【デトロイトモーターショー07】三菱は ランサー 新型を発表、北米で初のCVT（Response）
三菱が北米向け新型ランサーをデトロイトで初披露（ホビダス・オート）
2007 NAIAS: Mitsubishi Motors to give new Lancer compact sport sedan global premiere at 2007 Detroit Motor Show（Dubspeed Driven）
Revealed: Mitsubishi Unveils Pics of 2008 Lancer（Inside Line）

来年１月に行われる北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）に、新型ランサーが出品されると云うことで、あっちこっちに新型ランサーの写真が出ております。

…あくまでランサーです。エボではありません。

コンセプトモデルのConcept-Xのイメージを残しつつも、カドを取って市販車として受けいられるデザインにうまくまとめたな、という印象です。リアランプがなんかアルファロメオっぽいですが。
全長4570mm×全幅1760mm×全高1490mmということでリッパな３ナンバーボディとなりました。もうこのクラスは３ナンバーが当たり前なんですね、次期インプレッサも全て３ナンバーボディという噂ですし。

ETCマイレージ登録したよ

ＥＴＣマイレージサービスに登録しました。
で、アンケート答えたから400ポイントは貰えるんだろうか。
車載器の方は土日に付けようと思っていたのですが、風邪ひいて寝込んでいるので来週になりそう（つД｀）

レガシィおよびインプレッサ、フォレスターのリコールについて

レガシィおよびインプレッサ、フォレスターのリコールについて（SUBARU）

オプションとしてオートライトをＨＩＤ付き車両に装着した場合、電気回路が不適切なため、オートレベライザが正常に作動しないおそれがあるとの事。
平成17年11月から平成18年9月にかけて製造されたレガシィ・インプレッサ・フォレスターのＨＩＤ付き車両が対象です。
リコール対象の車台番号や改善内容など詳細に関しては上記のリンク先を御覧下さい。

シュコダはスーパー2000へ

来季のWRCはシトロエンの復帰、スポットながらスズキが参戦予定、スバルのBチームやフォードのCチームの噂などがあるわけですが、残念なニュースが入ってきました。

MOTORSPORT HISTORY OF ŠKODA TO BE CONTINUED（Skoda）
INFORMATION RED BULL SKODA TEAM
12:27（Red Bull Skoda Rally）
シュコダはS2000へ転向（e-wrc.jp）
シュコダがWRカーから撤退、スーパー2000への移行を発表
シュコダがWRカー撤退：レッドブルはアイグナーの参戦継続の道を模索（AUTOSPORT WEB）※要登録

シュコダからは来年新型ファビアが発売になりますが、その新型ファビアをベースにスーパー2000車両を開発することを決定し、WRカーからは撤退することとなりました。
この決定によってレッドブル-シュコダへのサポートは打ち切りとなり、来季のWRCにファビアWRCで参戦する可能性があるのはチェコ人のヤン・コペッキーだけとなります。
レッドブルはアンドレアス・アイグナーへの支援を続けると表明していますが、「かわいそう」としか言いようが無いのがハリ・ロバンペラ(´ー｀)　昨年は三菱で今年はシュコダですか…。いっそのこと三菱のM2チームって可能性は無いもんじゃろか＞レッドブル。

それにしても新型ファビアでスーパー2000って、同じグループのVWポロもスーパー2000で参戦予定なのに問題はないのだろうか？？

給油記録(2006/12/8)

前回と同じ自宅から比較的近い三井（Self）でレギュラーを23.58L給油。
前回給油時からの走行距離は302.2km。
燃費は約12.8km/L。
遂にレギュラーがリッター120円に！＼(^O^)／
でも燃費が落ちてる（´・ω・｀）ｱｸｾﾙﾌﾐｽｷﾞ

2006WRC第１６戦ウェールズ・ラリー・ＧＢ第３レグ

Leg3 Report（SUBARU）
GB レグ3レポート（e-wrc.jp）
Gronholm dominates season finale（RALLY-LIVE.com）
WRC:Rd.16 ウェールズラリー第3レグ結果（12/03)（@niftyモータースポーツ・フォーラム）
WRC最終戦グレートブリテン、フォードのグロンホルムが優勝、2位はプジョーのストール。ペターは3位でフィニッシュ（AUTOSPORT WEB）※要登録

このレグ、ＳＳ１４・１６・１７でペター・ソルベルグがトップタイムを獲るなど猛チャージするものの、首位のマーカス・グロンホルムはおろか、２位のマンフレッド・ストールを捉えることが出来ませんでした。
今ラリーで優勝したのはマーカス・グロンホルム（ＢＰ-フォード）。今季７勝目であると共にＷＲＣ通算２５勝目を達成。トミ・マキネンの記録を抜いてフィンランド人ＷＲＣ最多勝となり、歴代でもセバスチャン・ローブ、カルロス・サインツに次ぐ３位となりました（コリン・マクレーと同数）。

というわけで以下の結果に。
１位　マーカス・グロンホルム（ＢＰ-フォード）
２位　マンフレッド・ストール（OMV-プジョー）
３位　ペター・ソルベルグ（スバル）
４位　ヤリ-マティ・ラトバラ（ストバートVK-フォード）
５位　クサビエ・ポンス（クロノス-シトロエン）
６位　クリス・アトキンソン（スバル）
７位　ダニエル・ソルド（クロノス-シトロエン）
８位　フランソワ・デュバル（ファースト-シュコダ）※
（※が付いているのは非マニュファクチャラーエントリー）

２位はマンフレッド・ストール（OMV-プジョー）で、この順位は自己ベストタイ。
３位はペター・ソルベルグ（スバル）。
４位は堅実に走ったヤリ-マティ・ラトバラ（ストバートVK-フォード）。


R9 GB: レグ3レポート（e-wrc.jp）
JWRC Rd.9 ウェールズ・ラリー GB　LEG3 レポート（SUZUKI SPORT）

ＪＷＲＣ最終戦を制したのはスズキ・イグニスを駆るヤン・モルダー。
ＪＷＲＣチャンピオン争いはというと、ＳＳ１５でルノー・クリオを駆るパトリック・サンデル（ランキング３位）とスズキ・スイフトを駆るP-G・アンダーソン（ランキング２位）がコースオフ。しかしパトリック・サンデルは何とか時間内にパルクフェルメに帰還できクラス５位を獲得。

2006年のチャンピオンはサンデル（e-wrc.jp）

今季のＪＷＲＣチャンピオンはパトリック・サンデルとなりました。おめでとうございます！

2006WRC第１６戦ウェールズ・ラリー・ＧＢ第２レグ

Leg2 Report（SUBARU）
GB レグ2レポート（e-wrc.jp）
Gronholm increases his lead（RALLY-LIVE.com）
WRC:Rd.16 ウェールズラリー第2レグ結果（12/02)（@niftyモータースポーツ・フォーラム）
WRCグレートブリテン、レグ2もフォードのグロンホルムがトップ、2位はプジョーのストール。ペターは3位（AUTOSPORT WEB）※要登録

マーカス・グロンホルム（ＢＰ-フォード）はＳＳ８・９・１１～１３でトップタイムを獲って首位をキープ。
前日２位だったペター・ソルベルグ（スバル）は、ＳＳ８でのコースオフ、ＳＳ１１で門柱にヒットしてステアリングにダメージを受けるなどして３位に後退。
代わってＳＳ１０でトップタイムを獲るなど好調のマンフレッド・ストール（OMV-プジョー）が２位に浮上。

第２レグ終了時の上位陣の順位は
１位　マーカス・グロンホルム（ＢＰ-フォード）
２位　マンフレッド・ストール（OMV-プジョー）
３位　ペター・ソルベルグ（スバル）
４位　クサビエ・ポンス（クロノス-シトロエン）
５位　ヤリ-マティ・ラトバラ（ストバートVK-フォード）
６位　クリス・アトキンソン（スバル）
７位　フランソワ・デュバル（ファースト-シュコダ）※
８位　ダニエル・ソルド（クロノス-シトロエン）
（※が付いているのは非マニュファクチャラーエントリー）

クサビエ・ポンス（クロノス-シトロエン）はＳＳ７でトップタイムを獲るなど猛チャージを見せ、ダニエル・ソルド（クロノス-シトロエン）とヤリ-マティ・ラトバラ（ストバートVK-フォード）を抜いて４位に浮上。ラトバラは５位に後退。ソルドはギアトラブルもあり８位まで後退。
クリス・アトキンソン（スバル）は６位に浮上。
フランソワ・デュバル（ファースト-シュコダ）も７位に浮上。
前日８位だった英国ラリー王者のマーク・ヒギンズはＳＳ９でターボブローでリタイア。

JWRC: レグ2レポート（e-wrc.jp）
JWRC Rd.9 ウェールズ・ラリー GB　LEG2 レポート（SUZUKI SPORT）

前日首位のクリス・ミークはＳＳ８でコースオフ！
代わって首位に立ったガイ・ウィルクスもＳＳ９でギアボックストラブル！
第２レグを首位で終えたのはスズキ・イグニスを駆るヤン・モルダー（ランキング１４位）。
２位はルノー・クリオを駆るパトリック・サンデル（ランキング３位）。
３位はルノー・クリオを駆るルカ・ベティ（ランキング１９位）。
４位はスズキ・スイフトを駆るP-G・アンダーソン（ランキング２位）。
このままの順位で行けばパトリック・サンデルがＪＷＲＣチャンピオンとなりますが…。

2006WRC第１６戦ウェールズ・ラリー・ＧＢ第１レグ

Leg1 Report（SUBARU）
GB レグ1レポート（e-wrc.jp）
Gronholm leads the way in Wales（RALLY-LIVE.com）
WRC:Rd.16 ウェールズラリー第1レグ結果（12/01)（@niftyモータースポーツ・フォーラム）
WRCグレートブリテン、レグ1はフォードのグロンホルムが1位、2位はスバルのソルベルグ（AUTOSPORT WEB）※要登録

午前のステージ（ＳＳ１～３）でマーカス・グロンホルム（ＢＰ-フォード）がトップタイム、ミッコ・ヒルボネン（ＢＰ-フォード）がセカンドタイムを連続で獲るものの、ミッコはＳＳ１で岩にヒットしたさいにロールケージにまでダメージを受けていて、午後のステージを前にしてリタイア。
マーカスはＳＳ５でもトップタイムを獲って首位をキープ。
ＳＳ５・６でトップタイムを獲ったペター・ソルベルグ（スバル）は首位から25秒8差の２位。
ＳＳ４でトップタイムのマンフレッド・ストール（OMV-プジョー）は３位。

第１レグ終了時の上位陣の順位は
１位　マーカス・グロンホルム（ＢＰ-フォード）
２位　ペター・ソルベルグ（スバル）
３位　マンフレッド・ストール（OMV-プジョー）
４位　ヤリ-マティ・ラトバラ（ストバートVK-フォード）
５位　ダニエル・ソルド（クロノス-シトロエン）
６位　クサビエ・ポンス（クロノス-シトロエン）
７位　クリス・アトキンソン（スバル）
８位　マーク・ヒギンズ（フォード）※
（※が付いているのは非マニュファクチャラーエントリー）

オーストラリア・ニュージーランドでＰＣＷＲＣ２連勝したヤリ-マティ・ラトバラが、ストバートVK-フォードのフォーカスRS WRC06を駆って４位。
クリス・アトキンソン（スバル）はＳＳ６での電気系トラブルにより７位。
今季の英国ラリー王者となったマーク・ヒギンズはフォーカスを駆って８位。
９位にはファースト・モータースポートのファビアWRCを駆るフランソワ・デュバル。
１０位にはレッドブル・シュコダのハリ・ロバンペラ。


R8 GB: レク１レポート（e-wrc.jp）
JWRC Rd.9 ウェールズ・ラリー GB　LEG1 レポート（SUZUKI SPORT）

ラリー・オブ・ターキーでのP-G・アンダーソンの失格処分は結局覆らず、ＪＷＲＣタイトルの行方は最終戦にまでもつれ込むことに。
ランキング首位のウルモ・アーヴァは、ＳＳ１でステアリング破損によりレグ撤退。
ランキング２位のP-G・アンダーソンは、ＳＳ６でリアサスペンション破損によってレグ撤退。

現在ＪＷＲＣ首位はシトロエンC2を駆るクリス・ミーク。彼はランキング７位でＪＷＲＣチャンピオンの可能性はありますが、それは今ラリーで優勝してしかもライバルがノーポイントの場合のみ。
２位はスズキ・スイフトを駆るランキング４位のガイ・ウィルクス。
３位はスズキ・イグニスを駆るヤン・モルダー、ランキング１４位でＪＷＲＣチャンピオンの可能性は無し。
ランキング３位のルノー・クリオを駆るパトリック・サンデルは５位。

給油記録(2006/12/1)

9月13日以来の自宅から比較的近い三井（Self）でレギュラーを38.03L給油。
前回給油時からの走行距離は520.7km。
燃費は約13.7km/L。
ガソリンの値段は前回と同じ。下げ止まりかな～。