今の時代にコレは無いだろう

通勤用ハイブリッド電気自動車、09年発売へ（朝鮮日報）
【ネタ元】
楽韓Webの2008/06/28(土)の記事

韓国科学技術院（KAIST）がハイブリッドカーを開発したそうです。現在の電気自動車の欠点である航続距離の短さを補うために、屋根には太陽電池パネルを搭載し、更にガソリン発電機も搭載するのだそうだ。ソーラーカー だん吉にガソリン発電機を積んだような物と云った方が分かりやすいか？
(;´∀`)･･･

朝鮮日報の記事に載っている写真のはＣＴ＆Ｔのc-ZONEに太陽電池パネルとガソリン発電機を搭載した試作車のようです。各所で「ゴルフカート」呼ばわりされていますが、実際にベース車はゴルフカートとして販売されている物だから仕方がない。

市販されるのは乗用タイプのe-ZONEがベースになるそうですが。

十分な大きさの太陽電池パネルが設置できるようには思えないし、72V/5.0kWのモーターを動かすのに一体どれほどの発電機を積む気なのかが判らない。

バッテリーが空になってもガソリンが有れば走れるだろうけど（太陽電池の発電量はタカがしれている）、その時の効率は非常に悪そうな気がする。

■補足
電気自動車の航続距離が短い問題を解決しようとして、普通はモーターの高効率化やバッテリーの大容量化とかをするのに、ガソリン発電機を積むというのが本人たちには「逆転の発想」なんだろうけど、私から見ると「本末転倒」としか思えないわけで。
充電済みのバッテリー電池で走行している間は、搭載したガソリン発電機と燃料のガソリンはデッドウェイトとなってモーターへの負担となり、バッテリーのみでの航続距離を減らす方向に働くしｗ
また太陽電池パネルもe-ZONEの屋根に貼れるサイズでは発電量が不足だろうし、かといって試作車やソーラーカー だん吉ぐらいのサイズの物を載せるとなると、空気抵抗が大きくなってモーターへの負担となり、やっぱりバッテリーのみでの航続距離を減らすし。それに横風が怖いことにもなるしｗ

更にツッコむ点といえば
＞時速50キロから60キロほどで、70キロの距離を移動できるようにする計画
と記事に書かれていますが、同クラスの電気自動車と思われるタケオカ自動車工芸のREVAの場合ですと１充電走行距離は85km(市街地走行Fモードにて)。リチウムイオンバッテリー使用のオートイーブィジャパンのジラソーレの場合ですと１充電走行距離は120km。そもそもベース車のe-ZONEのカタログ値では１充電走行距離がリチウムポリマーバッテリーで100～110km、鉛バッテリーでも50～70kmと記載されているんですが。
…航続距離、延びていないよね？