第１4回日本ＥＶフェスティバル（コンバートＥＶ編）

コンバートＥＶ１時間ディスタンスチャレンジに参加する車両の紹介。

ゼッケン１番、「工学院大学FCEVプロジェクト」の1985年式スズキ・マイティボーイがベースの「ぼくのなまえはマー坊」号。
ＤＣブラシレスモーターはAdvanced DC社製、鉛バッテリーは８個搭載。車重は780kg。最高速度は80km/h。

ゼッケン２番、「千葉県自動車総合大学校」の1995年式スバル・ヴィヴィオがベースの「Blue CATS-i」号。ＷＲブルーに塗装され、ＳＣボンネット＆バンパーを装備ですが、ベースはバン。ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社のK91-4003、鉛バッテリーはオプティマのイエロートップD1000Sを１６個。バッテリーだけで重量が312kgもあり、コンバート前の車重が630kgだったのが、コンバート後は907kgに。それでも最高速度は110km/h。ちなみにキット価格は106万円。

ゼッケン３番、「ハッスルおくぬき」のスズキ・アルトハッスルがベースの「ハッスルEV」号。
ＤＣブラシモーターとリチウムイオンバッテリーの組み合わせ。

ゼッケン４番、「徳島工業短期大学 Prev」のトヨタ・セリカ（GH-ZZT231）がベースの「セリカ(PrevⅡ)」号。
ＡＣインダクションモーターはSolectria社のAC-55、鉛バッテリーはオプティマのイエロートップが２５個。それでもボディ軽量化により車両重量は1300kgに収まる。最高速度は230km/h！

ゼッケン５番、「読売自動車大学校」の日産・マーチ（K11）がベースの「EVマーチ」号。
ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社の203-06-4001、鉛バッテリーはパナソニックのEC-FV600H5Nを１０個搭載。トランスミッションは何とＣＶＴ。

ゼッケン６番、「mami･zero」の1994年式三菱・ミニカがベースの「Minica EV」号。
ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社のK91-4003、鉛バッテリーはパナソニックのEC-FV1260を８個搭載。バッテリーだけでも約170kgあることになりますが、車重は660kg→700kgと40kgの増加に抑えています。


ゼッケン７番、「N Factry」のスバル・サンバーディアス（KV4）がベースの「ぽん太改」号。なんと４ＷＤ！
ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社製、鉛バッテリーはパナソニックのEC-FV1260を１６個搭載。 トランスミッションはＡＴだったのを５ＭＴにスワップ。しかもナンバーを取得しています。



ゼッケン８番、「千葉県自動車大学校 自動車研究科」のトヨタ・カローラレビン（AE86）がベースの「EV-86 GC3」号。
ＤＣブラシモーターと鉛バッテリーの組み合わせ。
コントローラーの上にそんなものを置いたところで（車も赤く塗っているけど）、３倍速くなるわけ無いと思うぞｗ

ゼッケン９番、「千葉県自動車大学校」の日産・シルビア（S13）がベースの「CATS EVシルビア」号。
ＤＣブラシモーターと鉛バッテリーの組み合わせ。

ゼッケン１１番、「TEAM・いそずみ」のホンダ・トゥデイ（JW1）がベースの「EV･TOMORROW」号。
ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社製、鉛バッテリーは８個搭載。
なんと１２年前に３０万円で製作してナンバー取得。先月には走行距離が10万kmを突破したとの事。

ゼッケン１２番、「ところざわ自動車学校」のトヨタ・セラがベースの「セラ EV」号。
ＤＣブラシモーターと鉛バッテリーの組み合わせ。

ゼッケン１３番、「TEAM GEOLANDAR」のダイハツ・ビーゴがベースの「GEO ビーゴEV」号。
ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社のFB1-4001-A、鉛バッテリーはパナソニックのEC-HV1255を１６個搭載。フルタイム４ＷＤです。

ゼッケン１４番、「EV神奈川ワイワイ清瀬」のフィアット・Nuova500（チンクェチェント）がベースの「EVチンクエチェント」号。 ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社製、鉛バッテリーはオプティマを８個搭載。 ベース車がＲＲなので、モーターは後ろに。

ゼッケン１５番、「工学院大学FCEVプロジェクト」の1993年式スズキ・アルトがベースの「工学院大学まだ×(4)EVアルト」号。
ＤＣブラシレスモーターはAdvanced DC社製、鉛バッテリーは１２個搭載。

ゼッケン１６番、「MIYOSHI」のＶＷ・タイプ２バスをベースとした「Electric Bus」号。 ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社のFB1-4001-A、鉛バッテリーはパナソニックのEC-FV1260を１２個搭載。 ベース車がＲＲなので、モーターは後ろに。

ゼッケン１７番、「埼玉工業大学」の1986年製ローバー・ミニがベースの「E-MINI（エミニ）」号。
ＤＣブラシモーターと、鉛バッテリーはオプティマのイエロートップ８個搭載の組み合わせ。コンバート後は車重が約100kg増加したとのこと。

ゼッケン１８番、「Sanoh EV チーム」のスズキ・フロンテクーペがベースの「Coupe EV」号。
ＤＣブラシモーターとリチウムイオンバッテリーの組み合わせ。

ゼッケン２４番、「日本自動車大学校」の1974年式トヨタ・カローラクーペ（KE35）がベースの「NATS EVカローラクーペ」号。
ＤＣブラシモーターはAdvanced DC社のL91-4003、鉛バッテリーはパナソニックのEC-FV1260を１２個搭載。車重はコンバート前が820kg、後が910kgで、現段階では軽量化を中心に研究製作を行っているとのこと。

なお、
・ゼッケン１０番、「慶應電気自動車研究室」の日産・マーチがベースの「NISSAN march EV」号
・ゼッケン１９番、「EVクラブ 愛知」のダイハツ・ミゼットIIがベースの「メルテックEVミゼットII」号
・ゼッケン２０番、「GARAGE TOM」のホンダ・インサイトがベースの「TOM'S INSIGHT」号
・ゼッケン２１番、「Team M・S・R」のダイハツ・ミゼットIIがベースの「Formula EVミゼットII」号
・ゼッケン２２番、「ダイハツ有志チーム」のダイハツ・ミゼットIIがベースの「ミゼットII EV-R2」号
・ゼッケン２３番、「ダイハツ有志チーム」のダイハツ・コペンがベースの「コペンEV-R」号
のパドック写真はありません。
１０・１９・２０については出走していないようです。