【試乗】ＶＷゴルフTSIハイライン（ABA-1KCAV）

なんと当ブログ試乗記初のスバル以外の車である。

昨日、ラ・アンスポーツ行く前にＶＷディーラーに寄ってみたのだ。実はＶＷディーラーに行くのは初めてなのだ。何しろ今のインプレッサを買ったときには、あんまりドイツ車に興味がそれほど無かったのである。
興味が湧くキッカケとなったのがＴＳＩ＋ＤＳＧのゴルフＧＴの存在でした。
いやまあ買い物とかに行く途中で「そういえばゴルフが６代目にＦＭＣしたなぁ～新型展示しているかな～」ぐらいの気持ちで寄っただけなんですが、ディーラーの人が会ってすぐに「乗ってみますか？」と仰ったのにはビックリ。何しろ「いらっしゃいませ～」の次にその言葉が出てくるとは思わなかった（笑

今年4月9日にＦＭＣを発表し、4月14日から発売された６代目ゴルフは、今のところ1.4リッター直噴ガソリンエンジンにターボチャージャーを装着した「TSIコンフォートライン」とツインチャージャー（スーパーチャージャー＋ターボチャージャー）装着の「TSIハイライン」の２グレードのみ。両方とも４ドア右ハンドルでトランスミッションはＶＷご自慢の７速ＤＳＧ。
そう、私が一番興味があったのはＤＳＧだったのですが…。

試乗したのは「TSIハイライン」の方。
説明を受けて、燃費計の表示方法だけ分からなかったので操作してもらいましたが、出発後に右左折の時は大丈夫だったのに車線変更時にワイパーを動かすボケをかましてしまいました。プジョーの時にもやったんだよなぁ…（ ￣-￣）ﾄｵｲﾒ

とりあえずＤＳＧはＤレンジのまま走ったんですが、何ですかこの車のエンジンは！
1.4リッター過給器付き？嘘だろこれ？2.5リッターＮＡのマークＸやアウトバックより下のトルクがあるんじゃねーか？マジで。
1,000rpmで７速巡航とかシレっと走れるし。しかも車内は静かだし、走りは凄い安定しているし。シフトショックも感じない。気がつくとスピードが出てる。ヤバい（汗

セレクターを操作してパドルシフトを使ってみる。シフターがちょっと小さいのがあれだけど。しかしシフトチェンジが早い。マジ早い。コーナーにさしかかって５→２にコココンっとシフトダウンしてみる。あっさりとスムーズにシフトダウンする。うはｗ、このまま筑○山行きてえ～。でも自制する。

現住所付近の住宅地を走ってみる。全幅1,790mmもある６代目ゴルフだけど、取り回しに苦労しない。全幅1,775mmのマークＸの時は「デカいなぁ～」と感じたものだが。最小回転半径が５ｍというのもあるかもしれない。あとフィットに試乗したときに、太めのＡピラーが寝ているために住宅地の小さな交差点での左右確認がやりにくかった事があったが、そんなこともなく。
駐車場でバックで駐めてみたけど難なく出来る。

ディーラー出発時にリセットした燃費計は、戻ってきたときには10.6km/L。パドルシフトで遊んでみたり、住宅地をノロノロ走ってみたり、20km/hでヨロヨロ走るオバチャン原付の後ろを走ったりもありつつでこの燃費。
通勤路が私と逆ルートの営業氏曰く「その通勤ルートだったら15km/L行くんじゃないですか」だそうである。

さすがにこのクラスのベンチマークとなる車だけあって素晴らしい！というか目から鱗が落ちるような思いがした。
今まで乗ったことがある車が全て色あせるかのようである。
とはいえ不満点も無いわけではなく、
・サイドミラーに写る像に違和感
・発進時にちょっともたつく感？
というのが挙げられる。

とりあえず試乗して損はない車である。
買えるかどうかは別問題であるが（笑
ディーゼルについては、日本投入の予定はあるけど遅れ気味との話であるが…。
あと新型ポロは１０月らしいとの話である。

【試乗】インプレッサ 20i-S（GH7B）

今年に入ってから２台くらい試乗しているような気がするけど、ブログに試乗記を書くのは１年ぶりだったり（ォ

今回試乗したのは、GH7Bことインプレッサ 2.0i-S。アプライドＡの時は20Sと名乗っていた2.0リッターＮＡモデルですが、今回の年改で2.0iとグレード名が変更になり、その2.0iのエクステリアなどをターボモデルの2.0GTと同様にした（ターボルック？）のが2.0i-Sとなります。もちろんＮＡなのでボンネットにはダクトは有りませんが。

またメーターも2.0iと違って、水温計付きのスポーツルミネセントメーターとなっています。2.0GTのはレッドイルミですが、こちらはホワイトイルミ。
オドが未だ12kmですが、何とこの試乗車を試乗する客第１号が私だそうで（ＭＣ当日だもんなｗ）。ヘタな事出来ないねぇ～。

2.0i-SはS-GTの時と同じ17インチアルミホイールにタイヤが205/50R17サイズのADVAN A10の組み合わせ。たぶん2.0GTも同じと思われ。但しブレーキは2.0GTが16インチに対して、こちらは2.0iと同じ15インチ。

さっそく走り出してみたのですが、S-GTの時と比べて乗り心地が変化したという気はしません。もちろんＧＧなんぞよりは良いわけで。
2.0リッターＮＡということで、15Sよりも低速トルクがある分、乗りやすいです。もちろんピークパワーはターボ付きに劣るわけですが、年中高速道路や峠道を走るとかでなければコレで十分だと思います。
燃費については、今回の試乗コースが通勤ルートと一部重複していたのですが、その感触だと11km/Lは出せそう（私の15i-Sで13～14km/L）。2WD・MTだったら13km/Lぐらいは狙えそうなんですが…。なんでＭＴ無いんだろう？

ちなみに弟を連れてきていたのですが、何故か弟は試乗を拒否。それでも後席に乗せたのですが、その弟によるＧＧ２インプレッサとの後席比較インプレッションはと云うと
（ＧＧ２より）広い
（ＧＧ２より）乗り心地がよい
（ＧＧ２より）シートの出来が良い
（ＧＧ２より）斜め後ろの視界が悪そう
だそうで。
帰宅後には「試乗が終わって車から降りたときに（私のＧＧ２を見たらＧＧ２が）ボロく見えた」とまで言われましたよ…。
＿|￣|○

え？アネシス？
展示車すら無かったよ！ｗ

【試乗】インプレッサ S-GT（GH8A）

６ヶ月点検を受けている間に、（今更ですが）インプレッサS-GTに試乗してみました。

red luminescent meter (Impreza S-GT GH8A)（YouTube）
メーターのスイープ動作を載せてみる。

試乗車は17インチアルミホイールにタイヤが205/50R17サイズのADVAN A10の組み合わせ。キーレスアクセス＆プッシュスタートが無いことから、スポーツパッケージと予測。

運転席周りは基本的に以前試乗した15Sと同じなので省略。シートはS-GTスポーツパッケージの場合はバケットタイプとなりますが、15i-Sに付いているセミバケ（GDA・GGAと共通）と比べるとサイドサポートが少ないですが、その分、後方を振り返るときは楽です。

試乗車は５ＭＴじゃなくて４ＡＴなのがガッカリですが、乗ってみても何で20Sと共通の４ＡＴなのかがサッパリ。
以前、15Sに試乗したことがあるわけですが、アクセルをそれほど踏み込まなくても加速していくので楽ですね。回転数をそれほど上げない（ターボが効いていない）辺りでも15Sより全然速いのは、やはり排気量の差でしょうか。
ターボ付きと云っても、ＧＤＢのようなドッカンと来るような感覚はないです。SI-DRIVEが付いたレガシィで考えるとスポ－ツモード辺りでしょうか？ある程度回すと過給している感覚がありますが、分からない人には分からない程度ですし。

それにしても17インチを履いているとは云え、乗り心地は自分の車（195/60R15）より断然上なのが複雑ですｗ

燃費計を見てみましたが、平均は5.4km/L。15Sよりも2km/Lほど悪いようです。

【試乗】インプレッサ 15S（GH2A）

今日は健康診断受けに行っていたのですが、混雑していたので午後から受けることにして、空いた時間にディーラーに行ってきました。

お目当ては当然、昨日発表・発売されたNewインプレッサ。展示車には20Sもありましたが、試乗車として置いてあったのは15Sが１台のみ。S-GTも有るそうなんですが、たまたま出払っていたそうな。また近日中に来よう。

15Sの試乗車は何パッケージか聞くのを忘れていたのですが、おそらく装備から推察するとＧパッケージＩかな？（オートエアコンが付いてプッシュスターターが無かったので）

タイヤは195/65R15サイズのヨコハマタイヤのASPEC。黒い鉄チンホイールにホイールキャップの組み合わせ。近くで見ないとホイールキャップとは分かりませんが。

キーをお借りして、運転席に座って、キーをひねってＯＮにすると、メーターがスイープ動作します。
GH-Meter.wmv（サイズ：1.75MB　時間：10秒　WMV形式）

インパネ中央上部に設置されたインフォメーションメーターに表示されるのは、左から外気温計・燃費計・時計。エンジンかけて暫く営業の人と話していたら、みるみる燃費計の値が7.4から6.9にまで下がりましたよ。長時間のアイドリングが如何に燃費に影響するかが分かるねっ！

室内が多少広くなっていることを実感したり、ドアミラーを調整しようとしたらＰＷスイッチ周辺ではなくインパネに移動していて戸惑ったり、インナードアハンドルがメッキになっていたり、灰皿が無くなっていることに気がついたりしながら走り出してみる。

うん、（加速が相変わらず）遅いｗ

そりゃそうだ。試乗車は４ＡＴだし、エンジンは以前試乗した1.5Ｒ（ＧＧＣ）と同じEL15で、車重は殆ど変わらず、タイヤの直径はむしろ大きくなっているぐらいだから、1.5R（ＧＧＣ）と加速感なんて大して変わらない。というか私の場合、ＭＴに乗っているので1.5NAのＡＴに乗ると遅くて仕方がないと感じますけど。スポーツモードで走れば多少はマシなんだろうか？マニュアルモードの＋－は相変わらず押して＋引いて－なのは入れ替えて欲しいところ。変速ショックはあまり無かった様に思う。
まぁ少しでも速く走りたければ2500rpm以上回してください（ォ
あ、ちなみにエアコンはかけたままです。

乗り心地に関しては普通に乗る分にはかなり改善されています。段差に乗り上げたときの突き上げ感が相当押さえられています。これは正直羨ましい。ＧＧだと「ドンッ」ってくるのところを、上手くいなしている感じ。
もちろん試乗コースの関係上、いつもの通勤路とはペースも路面も違うので、もうちょっとスピードを出した時にどうなるかは分かりませんが。普通に市街地スピードで走っている分には、バネ下重量が増えているのにも関わらずドタバタした感じは無く、いままでのスバル車のハンドリングの美点はそのままに欠点を改善したという感じです。

ディーラーに戻ってきて、ちょっと写真を撮らせてもらいました。リアゲートはノブではなくスイッチで開閉するようになっています。デザイン上でそうしたんでしょうか？
カーゴルームにはカーゴフックが４カ所に。これ重要。
リアシートは相変わらずリクライニング無しで、シートを前方に倒す方法もＧＧと同じ（汗）。後席の広さはＧＧよりマシになっていますが、後部シートの形状は…もうちょっとなんとかならなかったのか？相変わらずセンターのヘッドレストはオプションだし。

エンジンルームに収まるのはＥＬ１５。Ｓ－ＧＴは樹脂製インマニだそうですが、ＥＬ１５は金属製のまま。
写真を見てもらうと判りますが、1.5NAにもインテークダクトが採用されました。形状が現行レガシィっぽいですね。

ＧＨから採用になったボンネットダンパー。アルミボンネットではなくなったせいで採用になったとの話もありますが、普段から開け閉めする分にはコチラの方が便利ですね。上から押さえて凹むこともないわけですし。
またボンネットインシュレーターが1.5NAにも付くようになりました。

ＧＨスレだとかで色々と言われていますが、とりあえず乗って見ろと。1.5NAの動力性能は相変わらずだけど、使い勝手や内装は良くなっているよと。乗った感じも違和感をあんまり感じませんし、視界も悪くないし（左斜め後方の視界はアクセラより良いと思う）。
とりあえずデザイン以外の文句は乗ってみてからということで。

【試乗】インプレッサ スポーツワゴン 1.5R（GGCG）

買い物の帰りにディーラーに寄って、「新しいインプレッサのカタログ下さい」と言ったら、「1.5Rが試乗車として入ったんで乗ってみます？」とのことで試乗してきました。

ディーラーに新しく試乗車として来たのはインプレッサ スポーツワゴンの1.5R S/A package。エンジンは新型のEL15を搭載、ブレーキも前15インチ後14インチのディスクブレーキ、タイヤとホイールは205/50R16のADVAN A680に５スポークデザインの16インチアルミホイールの組み合わせのモデルです。
内装はホワイトルミネセントメーターにセミバケットシートを装備している以外は代わり映えしないというか（汗
メーターはレッドよりホワイトの方が見易そうですし、レッドが7000rpmからというのが羨ましい。

走り出してみると事前にネット上で「EJ15よりも低速トルクがある」というのを読んでいたせいか、低速トルクが有るように感じられなくもないが、自分の車の５MTと試乗車の４ＡＴでは正確な比較は出来ませんな（笑）。購入前に乗った15iの４ＡＴに比べればあるかも？といったぐらい。
7000rpm近くまで回してみましたが、最高出力が6400rpm時だそうですがその辺だと回っているだけ感がありますね。またＡＶＣＳ（可変バルブタイミング機構）が付いていますが、ホンダのＶＴＥＣと違って切り替わったとかそういう感覚もないです。
タイヤとホイールが16インチなので乗り心地が悪化しないかな？と思ったのですが、特に気になるようなことも無し。バタバタしませんし。試乗時、雨が降っていたのですが試しに強めにブレーキ踏んでもＡＢＳ作動しませんし。あ、単に15i-SのＲＥ８８が「ピー」なだけかもしれませんが。
ＥＪ１５とＥＬ１５の違いなんて部分においては、トランスミッションが違うせいもあって「レッドが6000rpmか7000rpmか」位の違いしか感じられません。ちょっとキツい上り坂ではキックダウンしますし。ＭＴが無いのは営業さんにも「？」らしいですが。

試乗を終えて帰るときに「SUBARUオリジナル レザーキーホルダー」をもらっちゃいました。ＧＤＢキーに付けることにします！
…ＧＤＢキーの穴が小さくて、細いキーリング買わないと付けられないや。 ○|￣|＿

【試乗】レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT（BP5-D）

実はこの日、ステラの試乗だけではなく、レガシィ ツーリングワゴンの試乗までやりました！ｗ
試乗したのはターボモデルである2.0GTの５ＡＴ。当然あの「SI-DRIVE」を装備しています。

エレクトロルミネセントメーターもアウトバック 2.5iとは違って、マルチインフォメーションディスプレイが付いていて、乗り込んだとき表示されていたのは「ドアを閉めて下さい」でした(;^_^A
写真にもチラっと写っている通り、パドルシフト付きです。

SI-DRIVEの操作は助手席に乗った営業さんが行うとのことで、インテリジェントモードで発進。
…えーと、ぶっちゃけ遅いです、このモード。アクセル踏み込んでも「ターボ本当に付いているのか？」というくらい「もさ～」と加速します。感覚的には15iのＡＴより遅いんちゃうかと（あくまで感覚的に）。回転上げていっても過給されている気配無し。

広くて空いている道に出たところで営業さんが「アクセルはそのまま踏み込んでいて下さい」と言ったので、アクセルを少し踏んだまま一定にしていると、営業さんがスイッチを切り替えてスポ－ツ・シャ－プモードに。
笑っちゃうほど性格が激変、それまで「もさ～」としていたのがターボ炸裂（笑）。「同じエンジンかよ！」と思うほど違います。例えるなら「根岸祟一」と「クラウザーII世」ぐらい違うかな？（分からない人はデトロイト・メタル・シティでググれ！）

自分で運転している分にはスポ－ツ・シャ－プモードの方が楽しいですね。ＧＤＢの様な強烈な加速感はありませんが、3000rpm超えてからターボが効いてグイグイ加速していきますし、それ以下でも十分パワーありますし。でもＥｃｏランプは消えっぱなし（笑

SI-DRIVEはどういう用途を意図しているんですか？と営業さんに聞いたら、
普段奥さんが運転しているときはインテリジェンスモード
休日自分が運転しているときはスポ－ツモード
だとの答えが。なんとなく納得。

パドルシフトに関しては、私の手には少し小さくて指先で何とか変速できるぐらい。もう少し大きいと良いのですが、これ以上大きくするとスイッチ類が見にくくなってしまいそう。
他に気になったのがブレーキ。フロントが１７インチローターとは云え片押し２ポッドキャリパーは正直効きに不満が。そりゃＳＴＩからブレンボブレーキキットなんて出ている訳だ。ＧＤＡだって４ポッドなんだから、ＧＴとかも４ポッドにすれば良いのにと思ったのですが、何で２ポッドなんだろう？

【試乗】ステラ ＬＸ

展示されているのはステラカスタムでしたが、試乗車の方は普通のステラ。
ヘッドライトはマルチリフレクター２灯式。内装はアイボリー。エンジンはDOHC-NAなＥＮ０７で54ps/6400rpm・6.4kg･m/4400rpm。トランスミッションは無段変速のi-CVT。
営業さんと一緒に走り出してみると…「重っ！」
ヴィヴィオと比べれば200kgぐらい車重が増えているせいか出だしが重く感じられます。昔乗ったことがあるプレオはココまで重く感じなかったぞ？とも思いましたが、アレはエンジンがマイルドチャージだったからなぁ～。
エンジンの回転も重く感じられますが、まだアタリが付いていないだけの様子。オドメーター見たら未だ45km（汗
試乗コースはいつもと違って狭い道を走って行きます。それで気がついたことが視界が良いことですね。交差点で左右を確認する時も特に問題なく、また左折時の巻き込み確認も容易。クルマによってはＡピラーが邪魔になったりするんですが、ステラの場合は気になるわけでもなく。またサイドミラーも縦長ではない、普通のデザインなのですが十分見やすかったですよ。
またステアリングは電動パワステだそうですが違和感は無かったです。私の場合、電動パワステというと如何にも「アシストしてます！」って感覚が嫌だったのですが、ステラの場合「これだったら電動でもイイかな」と思いました。
乗り心地に関しては、まだ固いなと。新車なので仕方ないのですが。ただ１４インチ履いていますがドタバタした印象はありません。
動力性能以外の不満点としてはシートですね。後席がリクライニング＆スライドするのは凄く便利なのですが、運転席は薄いわサイドサポート皆無だわ長く乗っていると腰が痛くなりそうだわと感じました。これで通勤片道３０分は考えたくもない（汗）。しかしこのクラスのクルマのシートって、みんなこの程度なんですよね。長距離運転するんじゃなくて、近所にお買い物とかだったら、こっちの方がイイことはイイんですが。

このクラスはライバル多数なんですが、そのライバル達に対してステラが優位な点は「ハンドリング」と「視界」って処ですかね。そこをどうアピールするかですね。

【試乗】レガシィ アウトバック 2.5i（BP9-D）

レガシィのカタログを貰いにディーラー行ったら、アウトバックの試乗車があったので「試乗してもいいですか？」と聞いたら「どうぞ」ということなので試乗してきました。

実を言うとレガシィのハンドルを握るのは、これが二度目。前は代車のMi-EXTRAだから…何年ぶりだ？（笑
ディーラーに有った試乗車はこの2.5iが1台だけ。もちろん2.5iなのでSI DRIVEは付いていません（´・ω・｀）

この車、2.5iだとしか聞いていないのですが、エレクトロルミネセントメーターに運転席8ウェイパワーシートが装着されていることを考えると、「2.5i S-Style」のようです。
15i-Sのレッドルミネセントメーターよりコッチの方が見易いですね(^^ゞ
いざ走り出してみると、1.5NAのインプレッサと違って排気量がある分、低速トルクがあって乗りやすいんですよ。普通に走っている分にはinfo-ECOランプは点いたままですし、アクセルを強く踏み込めば力強く加速します。加速については同じ2.5LのマークＸやクラウンに乗ったことがありますが遜色はないです（ただトヨタ車のアクセルはチョコッと踏み込んだだけでもグワッとパワーが出る設定なので、トヨタ車に馴れている人だと物足りないと感じるかも？）。
大きいタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を想像していたのですが悪くないですね、というか（・∀・）イイ!!ショックがちゃんと動いているって感じでしょうか？車高も高めなのですがコーナーで不安はありませんでしたし。ただシートにもうちょっとサイドサポートが欲しいかな？とか、座面が柔らかいなとは思いましたが。
担当の営業さんが外回っていて居なかったせいか「試乗コースはご存じですよね」ってことで一人で走っていたのをいいことに、試乗コース近くの現在使用している駐車場にバックで車庫入れ（爆）。サイドミラーがインプよりも大きいせいか（特に上下）地面に引いてあるラインが見えるので入れ易かったり（笑）。今住んでいるところが住宅地なので車によっては十字路で左右が見にくい事もあるのですが、普通に乗れたし。アウトバックの最小回転半径が5.4mだけど、5.3mのＤＣ２インテグラより乗りやすくないかコレ？
「いいな～この車～」と思いながら、信号待ちの時にふと燃費計を表示させてみると「10.0km/L AVG」。2.5Lのレギュラーガソリン仕様のSOHCでこの燃費ってどうなんでしょう？ちなみに1.8LのＤＣ２を私が運転するとその位なのですが。
今度のＤ型からＭＰ３対応のオーディオになったのですが、インプよりも遮音が良いのか、音はイイですね。ただMP3タグの表示には対応していないのがガッカリですよ。ファイル名やフォルダ名の表示じゃあねぇ…。あとＣＤを入れるときに「LOAD」ボタンを押さないと行けないのは少々不便。

ディーラーに戻ってきたら担当営業さんが一旦戻ってきていたのでちょっとお話。SI-DRIVE搭載の試乗車は他所の営業所にあるらしいとか、Ｇ型インプの資料がまだ来ていないとか。

GDB試乗

アプライドＦが出る前に発注したもののメーカー在庫切れで入荷が遅れていた部品の件でディーラーに行ったところ、インプレッサWRX STIが試乗車として置いてありました。
県内にSTIの試乗車は1台しかないのでいつもは他店にあるのですが、STIを商談中のお客さんの為に持ってきて水曜日にはまた他店に持っていくとのこと。これを逃すと乗る機会は無いと思い営業さんにお願いして試乗させてもらいました（笑
座った第一印象はボンネット上のエアインテークのデカさ。これでも涙目より視界的には小さくなったそうですが視界の邪魔には変わりないですね。自分の車と同じようにシートリフターを一番下にしようかと思いましたがエアインテークがアレなので止めました。
エンジンを掛けて走り出す。ハンドルは重め、というよりNAインプのハンドルが軽すぎるのもありますが。
それよりＭＴのシフトフィールが良い。ストロークは短くとも節度感が今まで乗った車の中で一番良い。５ＭＴもこれ位だと良いのですが。
店を出る寸前でブレーキを踏んでみる。凄く良く効くスバルのブレーキといった感じ。ホンダだと初期制動からガツンとくる感じなのですが、スバルの初期は柔らかく感じるけど踏めば踏んだ分だけ効くのを15i-Sより遙かにレベルが高くなっているといった感じでしょうか。某大メーカーの初期はドンとくるけどその先はヘタれるブレーキよりはこういう方が私は好きです。
乗り心地は当然固いですがドライバーから見ると嫌な固さではないですね。サスは固いんだけども、ちゃんと動いているという感じで。
パワーは「ノーパワー！ノーエンジン！」（(c)マルク・アレン）なEJ15と比較するようなものではありません（ォ　大排気量ＮＡとも違う怒濤の加速力を味わえます。そんなパワー確かに街中では必要ありませんが。しかも下もあるので乗りやすかったりします。
ルームミラーを見てみるとリヤウィングが横一直線に見えます。ちょうど後続車の屋根の辺りに来るのでパトライトが見えないのでは？と思ってしまいましたが。
なかなか貴重な体験をさせていただきました。