GP/GJインプレッサ発表
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4代目「スバル・インプレッサ」日本デビュー（webCG）
スバル、「インプレッサ」をフルモデルチェンジ（CarWatch）
スバルのインプレッサのフルモデルチェンジが発表されました。12月20日に発売となる新型のインプレッサは、ハッチバックタイプの「SPORT」とセダンタイプの「Ｇ４」の２つのボディタイプ。特にＧ４なんかはBP型レガシィによく似たデザインをしていますが、ボディサイズは先代アネシスと同じ全長4,580mm（BPは4,680mm）全幅1,740mm（BPは1,730mm）だったりします。
エンジンは既にフォレスターに搭載されているFB20と、EL15に変わって採用された1.6リッターガソリンエンジンのFB16。
グレードはFB16搭載車が1.6iと1.6i-L。FB20搭載車が2.0iと2.0i-S、それにプリクラッシュセイフティシステムのEyeSight(Ver.2)を搭載した2.0i EyeSightと2.0i-S EyeSightの６グレード。
駆動方式がＦＦかＡＷＤかについては、EyeSight搭載車はＡＷＤのみとなっていますがそれ以外では選べるようになっています。
トランスミッションについてはチェーン式ＣＶＴの「リニアトロニック」が標準となっており、ＭＴを選べるのはFB16搭載車のAWDモデルのみというのは…ちょっと残念です。
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コメント
レガシィが巨大化してしまったから、インプに乗り換える人が増えそうですね。
1.6Lと言うのは税制的に微妙ですが、将来はターボと組み合わせてダウンサイジング？
でも、何となくパーツの造りが大株主化しているように思える今日この頃・・・。
しかも、今度のテールランプAssyは・・・http://jp.reuters.com/article/domesticEquities4/idJPnTK892355720110608
投稿: DeepSky | 2011/12/04 00:44
>>DeepSkyさん
東モで展示中の「アドバンスド ツアラー コンセプト」が1.6L直噴ターボだそうですからね～。
投稿: 奇妙な青 | 2011/12/04 14:04
こんばんは。
ＭＴはスバルでも絶滅危惧種ですね。
１．６Ｌ・ＡＷＤのみ５ＭＴの設定ありと言う事は、
ＦＦの５ＭＴ購入層が少ないとの見方なのでしょうね。
このクラス、欧州メーカーの主流はＤＣＴ、日本はＣＶＴ。
自分は両方とも好きになれません。
（ＤＣＴは信頼性と渋滞時の変速に難アリ。ＣＶＴはフィーリング。）
先代モデル末期にあった１．５ｉ－Ｓリミテッドは魅力的でしたが。
新型は１．６Ｌモデルにｉ－Ｓの設定が今のところ無いので今後の年改の時までのお楽しみと言うところでしょうか。
本音言えばもう少しボディーサイズが小さければ言う事なしなんですが・・・。
投稿: WRﾌﾞﾙｰの碧い流星 | 2011/12/04 19:55
>>WRﾌﾞﾙｰの碧い流星さん
DCTは先駆けとなった某独メーカーの車でトラブル聞きますよねぇ…。CVTはプレオの頃よりはだいぶマシになりましたが、先日試乗したスイフトだと燃費重視なセッティングなのかモッサリしていましたし。
新型インプより小型な新車種って何時出るんですかねー？
投稿: 奇妙な青 | 2011/12/04 21:48